Entrevista En la carrera por los vehículos autónomos, Mobileye mira a China

El CEO y cofundador de Mobileye, Amnon Shashua, habló con Calcalist durante el CES 2020 la semana pasada

Por: Lilach Baumer, Las Vegas - Traducido por Moris Hasky

Para el desarrollador de chips automotrices Mobileye, el camino hacia los vehículos autónomos privados pasa por convertirse en una empresa MaaS (movilidad como servicio) con sus empresas robotaxi, según el CEO y cofundador Amnon Shashua.


El CEO y cofundador de Mobileye, Amnon Shashua. Foto: Walden Kirsch / Intel Corp

En 2015, el fundador y CEO de Tesla, Elon Musk, pronosticó que los vehículos autónomos saldrán a la carretera en 2018. A fines de 2017, poco después de que el fabricante de chips Intel comprara Mobileye por $ 15.3 mil millones como una forma de ganar ventaja en la carrera de vehículos autónomos, Shashua puso el línea de tiempo en 2021. Pero las estimaciones anteriores se han retrasado, y los principales actores de la industria han reconocido que la tecnología y su adopción pueden tardar más en materializarse. Ford dio un paso atrás el año pasado, cambiando el enfoque al nivel 4 y los vehículos semiautónomos. Carlos Tavares, jefe del Grupo PSA, dijo en febrero de 2019 que la revolución de los vehículos autónomos para el consumidor puede que nunca ocurra debido al costo de la tecnología, y en septiembre, Morgan Stanley redujo su valuación para Alphabet's Waymo, afirmando que la tecnología está tomando más tiempo. para desarrollar de lo esperado.

En 2015, el fundador y CEO de Tesla, Elon Musk, pronosticó que los vehículos autónomos saldrán a la carretera en 2018. A fines de 2017, poco después de que el fabricante de chips Intel comprara Mobileye por $ 15.3 mil millones como una forma de ganar ventaja en la carrera de vehículos autónomos, Shashua puso el línea de tiempo en 2021. Pero las estimaciones anteriores se han retrasado, y los principales actores de la industria han reconocido que la tecnología y su adopción pueden tardar más en materializarse. Ford dio un paso atrás el año pasado, cambiando el enfoque al nivel 4 y los vehículos semiautónomos. Carlos Tavares, jefe del Grupo PSA, dijo en febrero de 2019 que la revolución de los vehículos autónomos para el consumidor puede que nunca ocurra debido al costo de la tecnología, y en septiembre, Morgan Stanley redujo su valuación para Alphabet's Waymo, afirmando que la tecnología está tomando más tiempo. para desarrollar de lo esperado.


📷El CEO y cofundador de Mobileye, Amnon Shashua. Foto: Walden Kirsch / Intel Corp.

Para Mobileye, el cambio se produjo en 2018. En aquel entonces, la compañía se dio cuenta de que tres factores estaban actuando como una barrera para la adopción generalizada de vehículos autónomos de consumo: el costo de desarrollar la tecnología, la falta de infraestructura adecuada y el lento trabajo de la empresa. reguladores Robotaxis, según Shashua, son la respuesta: un operador de flota asumirá mejor los costos iniciales de la tecnología, y el servicio será más fácil de regular y adaptar para las autoridades. "En términos de costo por kilómetro para los usuarios", dijo Shashua a Calcalist la semana pasada, "nuestros datos muestran que la robotaxis de transporte compartido no costará más que el transporte público, que está subsidiado por el estado".


La semana pasada, en una conferencia de prensa celebrada en el Consumer Electronics Show (CES) 2020 en Las Vegas, Shashua anunció una nueva empresa de taxis autónomos en asociación con la ciudad de Corea del Sur Daegu. El proyecto, para el cual Mobileye suministrará la tecnología, se une a otros tres que la compañía está desarrollando actualmente: uno en Tel Aviv con Volkswagen y Champion Motors, uno en París con el operador estatal de transporte público RATP Group, también conocido como Régie Autonome des Transporta a Parisiens, y uno en China, con el fabricante chino de automóviles eléctricos NIO.


Mobileye generalmente busca un socio tecnológico, como RATP, dijo Shashua, pero Daegu estaba dispuesto a aportar fondos significativos para la oportunidad de albergar robotaxis. Sin embargo, es la asociación de NIO recientemente anunciada la que tiene al co-fundador de Mobileye particularmente entusiasmado. El año pasado en CES, Mobileye anunció una asociación con la Corporación de Transporte Público de Beijing y Beijing Beytai, una compañía que proporciona integración de sistemas, procesamiento de grandes datos y análisis, para desplegar comercialmente servicios autónomos de transporte público en China. Esa colaboración aún tiene que despegar, dijo Shashua. Ahora, es NIO el que proporcionará a Mobileye una puerta de entrada a China.


Como parte de su colaboración, los vehículos NIO estarán mapeando la nación asiática para los mapas de alta definición de Mobileye, una necesidad tanto para robotaxis como para vehículos autónomos. Pero más que eso, la compañía integrará el sistema de conducción autónoma de Mobileye, su silicona, hardware y sensores, en sus vehículos, dijo Shashua. "Eso significa que en 2022, una persona que compre un vehículo NIO en China comprará un automóvil capaz de transformarse en un vehículo autónomo con solo presionar un botón". Esto también es válido para Mobileye, lo que permite a la compañía comprar listo. fabricado vehículos para sus flotas en lugar de modernizar vehículos con su tecnología.

Como Mobileye ha declarado varias veces en el pasado, 2022 es la línea de tiempo planificada para el despliegue comercial de los primeros miles de robotaxis en las diversas colaboraciones de Mobileye. Pero en China, dijo Shashua, 2022 podría indicar el comienzo de las ventas de vehículos autónomos para consumidores, tres años antes que el resto del mundo, que no se espera que llegue a ese punto antes de 2025, según la línea de tiempo actual de Mobileye.


"China anunció que los vehículos eléctricos serán el estándar a partir de 2025", dijo Shashua. “Anunciaron que los vehículos autónomos son una dirección muy importante. Es un territorio muy significativo con una regulación muy avanzada ”, agregó. Según Shashua, China es el primer país en adoptar un estándar basado en el modelo RSS (seguridad sensible a la responsabilidad) de Mobileye, lanzado hace dos años, cuyo objetivo es avanzar en un estándar global de seguridad para vehículos autónomos. "China es un territorio muy importante para nosotros", dijo Shashua


Pero si bien China podría obtener pronto sus vehículos autónomos de consumo, el resto del mundo podría tener que esperar un poco más y, mientras tanto, conformarse con la robotaxis. Mobileye planea agregar empresas robotaxi en seis ciudades adicionales en los próximos años. Eso permitirá a Mobileye adaptar su tecnología no solo a diferentes culturas de conducción, sino también a diferentes estándares de regulación, dijo Shashua. La regulación es el cuello de botella para la adopción autónoma de vehículos, y Mobileye está trabajando con muchos reguladores para avanzar en su integración, dijo. "Cuantos más lugares hayamos tenido éxito con la regulación, más lugares serán alentados a tomar vehículos autónomos en sus territorios", dijo.

Shashua atribuye el pivote de Mobileye a Intel. "Nos atrevemos mucho más ahora que tenemos un padre detrás de nosotros", dijo. "MaaS, entrar en servicio, por ejemplo, no es algo que Mobileye se hubiera atrevido a hacer".


El autor fue invitado de la filial de Intel Mobileye en el CES.

Ver contenido original aqui: https://www.calcalistech.com/ctech/articles/0,7340,L-3777724,00.html

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Tel Aviv, Israel

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